不过，网络上近日却有声音表示，欧洲其实并不怕俄罗斯“断供”天然气，因为欧洲人其实还有一种相当廉价——而且还是“可再生”的“绿色”燃料，可以帮他们扛过寒冷的冬季。颗粒燃料工厂以前可能依赖俄罗斯的煤炭或天然气。Sanchez），让她认为燃烧木屑是清洁能源的一种形式，就没有那么容易了。

虽然业界认为，合成燃料可以成为汽柴油的绿色替代品，但针对其成本高、能效低且并不绿色的争议仍不绝于耳。虽然业界认为，合成燃料可以成为汽柴油的绿色替代品，但针对其成本高、能效低且并不绿色的争议仍不绝于耳。反对者认为，合成燃料本质上仍是化石基燃料，生产过程也是能源密集型，且成本和效率均不具优势，完全没有存在的必要。

同期，由于革命性“水氢发动机”的出现，以后的车辆将不再需要加油，原油价格应声下跌。搞出这个大新闻的，是一家叫「青年汽车集团」的企业，根据媒体资料，2017年8月，青年汽车集团就宣布生产出了全球首辆水氢燃料汽车。“这就是个骗局，和当年的‘水变油’一样。

可持续航空燃料（下称SAF）、氢能飞机，将成为未来航空业减排路径的重要选择。航空业的绿色发展是全球碳减排的重要组成部分。其中，SAF被业内认为是航空业实现净零排放目标极具潜力的减排措施。与此同时，有部分航空公司已在布局更加清洁的氢能飞机。2022年11月，罗尔斯·罗伊斯公司与易捷航空成功测试氢燃料飞机发动机，为世界航空领域首次。“其他难以减排行业对氢燃料的争夺，也可能会导致低碳氢的市场价格上涨。

现在，越来越多的人开始考虑生物燃料颗粒生产线的购买，但是价格问题一直是困扰着他们的难题。首先，要考虑生物燃料颗粒生产线的规模。一般来说，生产线的规模越大，价格也就越高。如果是小型的生产线，价格可能只有几万美元，但是如果是的生产线，价格可能就会达到几百万美元。总之，生物燃料颗粒生产线的价格问题不仅仅与规模有关，还与质量、地区和售后服务等多方面因素有关。

是一家总部位于加利福尼亚州的生物燃料公司，专注于将城市生物废物转化为低碳燃料，例如生物燃料-甲醇。旨在将城市和农业废物转化为传统燃料（如生物甲醇）的可行的低排放替代品，这有可能促进航运业的脱碳。为了实现净零排放，航运业的一些最大公司正在转向使用甲醇船舶。英国石油公司表示，它正在努力为航运业建立低碳替代燃料供应，并将利用其贸易专业知识将WasteFuel的生物甲醇推向市场。

然而，根据包括《京都议定书》在内等国际气候条约，木材燃料在某些条件下被视为“可再生能源”，理由是森林的可再生性。于是，许多欧洲企业利用这个漏洞，用木材燃料替代过去的煤炭，以满足碳排放要求。公司从森林中收集原生木材，作为生产木颗粒燃料的原料。做空机构追踪发现，这些森林在被整片整片地砍伐干净后，木材不分大小、品质和种类，几乎全部直接运往了公司附近的加工厂，根本不存在什么“只收集低级木料”的说法。

9月26日下午，曲靖经济技术开发区和云南创能斐源金属燃料电池有限公司举行300MW铝空气电池项目签约仪式，300MW铝空气电池项目正式落户曲靖经开区，这标志着曲靖的绿色能源产业迈出了更加坚实的步伐。云南创能斐源金属燃料电池有限公司300MW铝空气电池项目位于曲靖经开区南海子工业园区内，项目占地面积约200亩，计划总投资18亿元，项目达产后可实现年营业收入约25亿元，预计年实现税收约1.