合成燃料，争议不断！

尽管业界认为合成燃料可以成为汽油和柴油的绿色替代品，但其成本高、能效低、缺乏绿色性等争议仍持续存在。

今年10月，围绕电子燃料出现了两项备受瞩目的合作：一是沙特阿美公司与沙特主权财富基金沙特公共投资基金旗下NEOM将合作建设电子燃料示范工厂，生产氢和通过可再生能源产生的氢。 碳捕获技术使低碳合成汽油的商业化生产成为可能。 其次，智利燃料生产商HIF Global已与日本能源公司Innos Co., Ltd.达成协议，向后者供应绿色氢基电子燃料。 作为合成燃料的一种，电子燃料走在了前列，反映了合成燃料的发展现状。

据了解人工合成汽油骗局人工合成汽油骗局，合成燃料是一种由天然气、煤炭、泥炭等制成的液体燃料，可以与化石燃料混合或直接使用。 尽管业界认为合成燃料可以成为汽油和柴油的绿色替代品，但其成本高、能效低、缺乏绿色性等争议仍持续存在。

合成燃料越来越受欢迎

今年2月，欧盟委员会提出2035年禁止销售燃油汽车，遭到德国、波兰、意大利等国的强烈反对。 为此，不得不对包括电子燃料在内的合成燃料开“绿灯”，并调整为2035年后在欧盟销售的燃油汽车，必须使用100%碳中和的电子燃料。

沙特阿美表示，与传统燃料相比，电子燃料可减少二氧化碳排放70%以上。 该公司技术与创新执行副总裁 Ahmad Al Khowaiter 表示：“合成燃料将加速全球运输行业的脱碳。”

德国工业巨头博世预测，到2030年，大约一半的燃油汽车将能够使用合成燃料继续上路。 目前，汽车制造商保时捷、奥迪、丰田、日产、斯巴鲁和美国石油公司埃克森美孚都是合成燃料，尤其是电子燃料的拥趸。

据悉，保时捷已投资全球首座电子燃油工厂，将于2021年在智利投产，同时还在规划其他电子燃油工厂项目。 保时捷已在电子燃料开发和生产方面投资超过 1 亿美元。

“电子燃料的潜力巨大。 目前全球有超过13亿辆内燃机汽车，电子燃料无疑是这些车辆实现碳中和的可行替代方案。” 保时捷发展与研究执行委员会成员迈克尔·施泰纳强调。

绿色属性值得怀疑

尽管合成燃料在燃烧时也会产生二氧化碳，但它们被认为是碳中性的新型燃料，因为二氧化碳在合成过程中被吸收。

日本成溪大学理工学院教授佐藤茂雄表示，合成燃料作为一种化学物质，其成分与汽油相同。 以电子燃油为例，其抗爆性和动力性能基本可以达到98号汽油的水平，但有害物质的排放量却大大降低。

然而，合成燃料是否真正“绿色清洁”还有待讨论。 反对者认为，合成燃料本质上仍然是化石燃料，而且生产过程也是能源密集型的。 它们在成本和效率上没有优势，根本没有存在的必要。

国际清洁交通理事会的研究发现，合成燃料汽车由于水电解、合成和燃料燃烧造成的能量损失，能源效率较低。 当使用相同数量的可再生能源时，电动汽车的行驶距离是合成燃料汽车的五倍。

欧盟非政府组织交通与环境联合会指出，合成燃料汽车的碳排放虽然会减少，但会排放致癌物质二氧化氮，直接降低其作为清洁燃料的绿色属性。

“多年来，合成燃料，尤其是电子燃料，一直被强调‘清洁高效’，但事实上并非如此。合成燃料不应被视为零排放燃料，因为它们会排放二氧化碳以外的其他污染物”。 交通运输 与环境联合会政策经理亚历克斯·凯恩斯 (Alex Cairns) 坦诚交谈。

成本高仍需克服

油价网指出，合成燃料有望成为燃料市场的游戏规则改变者。 其高热值、低污染等特点可以在脱碳、电气化改造困难的地区发挥重要作用。

国际能源署指出，到 2050 年，合成燃料对于交通和工业脱碳至关重要，特别是在难以实现电气化的行业。 Elsey汽车市场咨询公司预测，到2026年，全球合成燃料产量将增至76亿升，2028年将达到189亿升，将占航空燃油总需求的5.5%，而汽车的供应可能会更加有限。

除了绿色属性值得怀疑之外，能否实现低成本大规模生产也是合成燃料发展的一大障碍。 日产首席运营官阿西尔瓦尼·古普塔坦言，高成本和商业化是合成燃料开发的两大难点。

据日本经济产业省估算，日本生产1升合成燃料的成本约为700日元（约合4.65美元），是日本目前汽油零售价的四倍多。 此外，合成燃料的能量转换效率较低，商业化前景并不乐观。