张仲麟：华盛顿两机相撞，很难说“只是偶然”

[文本/观察者网络列作者张中林]

对于美国航空业而言，它在2024年已经很糟糕：一方面，波音“空中飞行大门”暴露了波音公司的生产质量，以系统地冒险；另一方面，发生的事故经常表明美国航空业已经是漏洞。但是，在2024年，没有发生空气撞车事故，没有机会摧毁人员，并且被认为是保持安全底线。

但是，在2025年的第一个月，美国的一次悲剧事故发生了撞车机器来摧毁人民，给美国航空业带来了一年的批评：

1月29日晚上，当地时间，美国华盛顿的华盛顿国际机场发生了撞车事故。在黑鹰直升机的登陆过程中，Breom Eagle航空公司从华盛顿机场到华盛顿机场的5342航班，两架飞机落入了华盛顿的Poto Mark河。

由于华盛顿的温度在一月份接近零，因此河的温度极低，在夜间，搜寻和救援的幸存者极为不利。尽管第一次搜查和救出了美国急诊室，但到目前为止尚未发现幸存者，冷水温度的可能性很高：没有人生活。

在监视视频碰撞碰撞中记录的两架飞机

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由于事故发生在华盛顿特区的“ Gyeonggi Place”，因此罗纳德·里根国际机场（Ronald Reagan International Airport）位于华盛顿特区中部的机场。托马克河（Tomak River），因此事故有很多视频证据，ADS-B记录和ATC录音。

其中之一是来自机场监控。由于镜头正朝着鹰眼航空公司登陆的方向，因此您可以看到飞机的光是空气中空气中的亮点。一飞机带有反击灯的飞机迅速从鹰空气的侧面靠近侧面到随后的休闲，吹到空中的火球坠毁中。可以看出，事故“黑鹰”直升机在空中碰撞之前没有发现撞车和减速的可能性。

这两架飞机的ADS-B信息也已完全记录并恢复。

在Merglem Airlines 5342飞机（Bombardier CRJ700）从南部的里根机场附近之后，它准备使用33条跑道进行着陆。在撞击之前，Mergle Eagle Airlines的CRJ700处于最后阶段，它完全针对跑道，并准备着陆。当撞击丢失信号时，它的高度约为300英尺（约100米），并且可以在超过一分钟的时间内降落。

“黑鹰”直升机的呼号为“ PAT25”。从ADS-B轨迹中，“黑鹰”直升机沿Portoma河之间的高度沿着100-500英尺的高度飞行。从路线来看，这个“黑鹰”是为了执行VFR规则（视觉飞行规则）进行飞行。 CRJ700无疑是根据IFR规则（仪器飞行规则）运行的。

在ADS-B记录中，两个飞机信号在丢失信号之前处于相同位置

事故发生后，空气管的次级视角视频也流出。

从视频中，您可以清楚地看到两架飞机的情况

对于第二雷达视频的如此敏感的信息流出，是否违反了相关法规，但是可以清楚地看到，碰撞的两架飞机状态已完全显示在空气管的次级雷达上，可以看到可以从路线上看到路线。与身高发生冲突的可能性。两架飞机的徽标最终汇合，高度也保持在300英尺的高度。可以看出，次级雷达的记录与ADS-B一致，ADS-B也与场景一致，这可以彼此确认。

从轨迹的角度来看，霍克航空公司CRJ700的飞行路线没有问题。例如，教科书通常没有偏差。闯入鹰眼航空公司着陆​​路线的“黑鹰”直升机无疑是这次空袭的罪魁祸首。

那么，为什么“黑鹰”直升机避免了呢？塔式空气管在这次空气崩溃中启动了什么样的角色？

根据ATC录音，我们可以恢复塔与“黑鹰”之间的通信。

碰撞前约1分钟20秒：

塔：“ PAT25，交通通知：纪念桥以南的CRJ乘客飞机高1,200英尺，并转向33号跑道。”

PAT25：“ PAT25具有可视化的目标，要求可视化分割。”

塔：“视觉间隔已被批准。”

碰撞前约10秒钟：

塔：“ Pat25，您看到CRJ乘客飞机吗？”

塔：“ Pat25，请从CRJ后面走来走去。”

PAT25：“确认。PAT25具有可视化的目标，要求可视化分割。”

塔：“间隔已获得批准。”

碰撞

可以看出，在事故发生之前，塔式空气管可以清楚地看到“黑鹰”直升机和鹰航空公司的CRJ700清楚地看到了，但很明显，空管没有提醒“黑鹰”直升机在路线的存在中有一段路线的碰撞。一个可能是塔楼意识到碰撞的风险，因此提醒“黑鹰”注意CRJ。另一个可能是该塔没有整体情况，也没有意识到碰撞的风险。因此，指示要求他们避免。

如果IFR和VFR存在于同一领空，则空中交通管制人员应优先确保IFR飞机；如果两条路线冲突，则需要执行VFR飞机以进行避免。

在ATC呼叫记录中，我们可以看到该塔也注意到了这一点，但显然并没有明确提醒，并且有一定的责任。但是，当时的“黑鹰”直升机在VFR。飞行员是航班安全方面的第一个负责人。他应该完全注意到空域中的飞机并避免它。此外，他还确认在ATC通信中看到CRJ并保持视觉间隔。

但是最后，“黑鹰”并没有避免，事故最终发生了。结合事故发生前后的空域，据推测，“黑鹰”将用作美国航空A319的CRJ CRJ，靠近侧面但在侧面。夜间更明显的照明很可能使“黑鹰”飞行员错误地相信CRJ从远处判断了。从最后一次碰撞之前的路线来看，Mergle Eagle Airlines CRJ朝着“黑鹰”直升机的10点方向。两架飞机碰撞了接近90度的角度，在对手的视觉盲点中。

视觉飞行的“黑鹰”飞行员可能会使用远处的N765U（绿色圆圈）作为该塔被称为CRJ，而忽略了红色圆圈中的真正CRJ。

基于现有情况，如果您想划分责任，塔式空气管的责任尚未提醒或命令“黑鹰”以避开路线，但最重要的是，“黑鹰”直升机无视视觉飞行规则下的着陆规则。 CRJ平面，发生碰撞。因此，“黑鹰”直升机是这次事故中绝对的主要责任，塔式气管也必须承担一定的较小责任。

但是还有另一个问题：为什么这件“黑鹰”直升机可以鲁ck进入里根机场的跑道以延长线路呢？是否应该在机场附近防止飞机干扰正常的接收和着陆？