很懂特朗普的车企行动了！
据《华尔街日报》当地时间1月21日报道，Stellandis集团旗下的Jeep品牌正在监管其Coconki SUV。道奇品牌正在恢复其 CHARGER 肌肉车的燃油动力版本。道奇品牌RAM也计划暂停其全电动皮卡生产。
Jeep Wagoneer S 电动汽车《华尔街日报》将于 2025 年底亮相 Te断开车展
重装燃油车、暂停电动皮卡，作为美国与欧洲跨国合资集团的斯特兰迪斯，似乎瞬间成为了美国车企中最“懂”特朗普的一个。
而这一变化也印证了Stellandis前CEO唐伟士的离职，是集团高管扭转美国业务的选择。
休息——重振美国市场
几周前，唐伟士辞职的原因已广为人知。由于每年业绩和销售额的大幅下滑，职业经理人和董事会之间的矛盾已经到了不可或缺的地步。
当时，Stellandis董事会就指出了集团在北美市场的下滑。人们认为，唐伟诗的惊心动魄的转变并没有起到关键作用。与此同时，集团在欧洲的成本降低并没有在北美市场得到体现。
华尔街日报去年12月美国汽车品牌销量排名
集团董事会表示，在唐伟士的领导下，虽然Stellandis在北美增加了一些新车型，但其他车型的产量却减少，价格维持高位，导致北美利润严重受损。
因此，自从唐伟诗离开后，斯泰兰迪斯就转移了重心，将大部分目光放在了“重振北美市场”的表现上。
“我们需要确保在未来12个月内，北美首席运营官安东尼奥·菲洛萨表示：我们可以看到一个明确的方法，在未来12个月内实现两位数的市场份额。”
日前，Stellandis品牌负责人表示，他们需要回归原点，在美国提供更多平价车型，并开展有助于提高销量的促销活动。该负责人认为，这些措施或可扭转集团2024年的惨淡业绩。
《华尔街日报》称，自从汤唯辞职后，Stellandis基本搁置了原来的转型计划。这些转型重点是该公司推迟在北美推出两款备受瞩目的电动汽车车型，并计划推出唐威士旗下已停产的车型。
根据最新计划，Stellandis在美国共销售7个汽车品牌，其中包括玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧。
弗洛萨还承诺利用这家全球汽车制造商的实力，快速重新设计车型、更新老产品线，帮助夺回克莱斯勒、道奇、菲亚特等集团旗下实力较弱的品牌。
在本月举行的底特律汽车展上，Stellandis旗下多个品牌的高管声称，集团仍计划重新夺回美国市场。
“我们需要关注经销商、供应商和普通民众之间的关系，”北美公司负责人鲍勃·布里特多夫(Bob Briterdorf)表示。 ”
经销商表示，新款吉普车的生产和即将推出的汽油动力道奇Charger，这让他们对2025年充满信心。
RAM 品牌领导者 Tim Kunis 华尔街日报
RAM品牌负责人蒂姆·库尼斯基斯(Tim Kuniskis)表示，该公司未来的首要目标是暂时搁置今年销售全电动皮卡的计划，转而推出一款采用电池动力但配备备用发动机的车型。
克莱斯勒品牌首席执行官克里斯·福尔(Chris Feull)表示，该品牌计划在2026年推出改装的Pacifica，然后推出新款跨界汽车。
“拥抱”特朗普可能做不到
当然，无论消费者如何选择，客观事实是，拜登时代推出的诸多电力市场激励措施和强制措施，随着新总统签署的行政命令已经成为过去。
特朗普对化石燃料的推崇，也将迅速将美国汽车市场拉回到电气化变革之前的状态。
由此看来，相比此前呼吁新政府保留电气化政策的通用和福特，美国自行断网电气化的步伐，重回燃油市场的Stellandis就像是“更好地了解“特朗普汽车公司”。
面对特朗普声称要重振美国制造业，选择退出《巴黎协定》并大力开采化石燃料，斯特兰迪斯表示：“特朗普显然注重支持美国强大且有竞争力的制造业基础的政策，这是非常重要的。”积极的 ””
然而，目前面对美国市场的董事会似乎并没有意识到，一方面是欧洲对碳排放目标和电气化转型的坚决态度，另一方面是美国市场充满燃油动力。作为一家跨国集团，它在欧美市场面临两种完全不同的环保态度。
由于电气化变化缓慢，Stellandis在欧洲市场已经开始呈现疲软态势。据欧洲汽车制造协会（ACEA）统计，雷诺在欧洲的市场份额首次超越Stellandis。前者市场份额达到11.9%，Stellandis则跌至11.6%。
唐伟士离开后的12月，大众和雷诺注册股价分别上涨4.9%和16.6%，Stellandis下跌6.7%。
从动力形式来看，电动化是欧洲车企翻身的关键。 12月，包括纯电动、混合动力和插电式混合动力在内的电动汽车占欧洲乘用车的57.7%。较上年同期持续增长。雷诺表示，欧洲市场近85万辆中，新能源汽车占比已达29.6%。
此前，希望借助集团在美复兴燃油车Stellandis的力量，可能会像特朗普那样，借助化石能源引领美国回归制造业，只是把更多的关注放在前面它和当地市场。上面的好处。
纽约时报
《纽约时报》在报道中称，多位汽车专家表示，无论共和党如何推翻拜登总统的气候议程，市场力量和技术进步最终将推动电动汽车的长期转型。
“如果跟不上技术发展，就会面临中国电动汽车领域新兴竞争对手的冲击。”已成为各国主流媒体对全球汽车产业发展的共识。
一直处于欧洲落后地位的斯特兰迪斯依然值得关注。