韩国土部称跑道末端设施合规，仍在调查混凝土墙对事故的影响

中新社援引韩联社报道称，当地时间12月31日，韩国国土基础设施交通旅游部（以下简称“国土资源部”）在新闻发布会上表示，具体务安机场跑道末端定位平台设施符合相关安装规定。

国土资源部航空政策办公室主任指出，国际民航组织规定跑道端安全区长度至少为90米，建议长度为240米。务安机场跑道末端有199米的安全区，符合标准。航向道设施位于安全区加着陆跑道（60米）之外，即跑道外250米以上。国土资源部相关人士表示，韩国国内机场中，泗川机场、庆州机场、务安机场跑道末端安全区长度不足240米。

据彭博社报道，韩国国土资源部在首尔发表的一份声明称，配备了一系列天线以引导飞机着陆的定位器结构设置在跑道199米安全区之外。符合国际标准。声明补充说，调查将分析障碍物对事故的影响。

韩联社报道称，事发时，飞机在与计划降落跑道（01号跑道）对面的19号跑道降落后，撞上一栋2米高的装有航向道的混凝土设施，酿成悲剧。据介绍，01号跑道目前正在进行扩建施工，因此航向道设施已暂时拆除。

自12月29日发生韩国历史上最严重的民航事故以来，机场跑道尽头的混凝土护栏的作用引发了越来越多的质疑。韩国国土资源部航空和铁路事故调查委员会11名事故调查员和美国联合调查组8名成员31日上午前往务安事故现场进行现场检查并评估定位器的设置和操作是否符合要求。

法新社报道，国土资源部航空政策办公室主任31日在新闻发布会上表示：“混凝土结构是否加剧了损害……事故调查委员会计划进行彻底调查在这个阶段，重要的是要避免仅仅关注任何特定因素。”他补充说，调查人员正在审查“所有可能的情况，以进行彻底调查”。

据多家媒体报道，美国、加拿大和欧洲国家等其他国家也使用类似的天线定位器，但它们采用脆弱模式设计，以避免这种情况发生。韩国法规规定，跑道安全区内的任何设施或设备均应采用易碎材料制成，以尽量减少对飞机的危险。但该规定不适用于务安机场的天线结构，因为它位于安检区之外。

韩国世宗大学机械与航空航天工程系教授尹锡俊对韩国媒体表示：“不能说是航向道的混凝土设施造成了事故。如果跑道较长，滑行时可能会降低飞机的速度，因此可以说，跑道末端的航向仪对事故造成了更大的损失。”

据《朝鲜日报》报道，务安机场于1999年金大中执政期间动工，并于2007年启用。虽然附近有机场，但该项目被作为善意协议宣传，也被称为“韩华-盖普机场”以当时领导该项目的国会议员韩华盖 (Han Hwa-gap) 的名字命名。机场开业前预计每年将有992万名旅客使用该机场，但去年只有24.6万人次。由于没有旅客，跑道上可以看到居民晒辣椒，因此又被称为“辣椒阳光机场”。