张仲麟：如果这个推断成立，韩国空难很可能指向一个可怕的结论

【文/观察者网专栏作家张忠林】

2024年的最后一个周末，全球航空业再次面临沉重打击。

当地时间12月29日上午9点，韩国济州岛航空一架波音737-800从泰国曼谷飞往韩国全罗南道务安机场。飞机在着陆时撞到了一只鸟，并在随后着陆时冲出跑道，因撞击而引起剧烈爆炸。

机上共有181人，目前仅发现两名幸存者，均为空乘人员。这也应该是2024年最惨烈、遇难人数最多的一次空难。

事故分析

该航班从泰国曼谷飞往韩国务安，航程3800公里。机上有175名乘客和6名机组人员。显然，这架波音737-800拥有高密度的座位布局。满载乘客飞行3800公里的航程，在我看来，737-800的潜力已经被榨到了最后一点。

当然，由于在飞往目的地的过程中已经消耗了大量航空燃油，必须满足最大着陆重量限制，重量也减少了不少，所以与事故关系不大。而且虽然航班航程较远，但在制定飞行计划时，储备油量是按照备降机场之外额外增加30分钟的飞行时间来计算的，所以油量并不是问题。

从曼谷到务安机场，国内航空公司大多使用A330来执行这么长的航线。

从ADS-B数据来看，整个飞行过程一切正常，只是飞机在即将降落务安机场并执行进场程序时进行了复飞，随后失去了ADS-B信号，再也没有恢复过来。 。

失去ADS-B信号是一件很奇怪的事情，因为机场周围有足够的接收器和良好的信号条件，而信号的丢失只能是飞机造成的，比如机长关机或出现故障。但很明显，机长没有理由主动关闭ADS-B。

据韩国媒体报道，这架飞机之所以复飞，是因为收到地面鸟击警告并启动了复飞。复飞期间，发生鸟击事件。 ADS-B信号丢失发生在复飞刚开始后，两者高度一致。可以推断ADS-B数据丢失是由鸟击造成的。

通过ADS-B轨迹恢复，可以清楚地看到飞机放弃着陆并复飞，信号丢失恰好发生在鸟击时间段。

在地面拍摄的视频中，恰好有一段从飞机正下方的视角拍摄的片段。你可以清楚地看到失事的飞机飞过屋顶。同时，右侧发动机疑似因吸入异物而出现发动机喘振，并冒火和冒烟。但出现火灾和烟雾并不意味着发动机爆炸并着火。由于鸟击的概率很高，除非是大型鸟类，否则对发动机的损害会相对有限。之所以出现火灾和烟雾，是由于鸟类吸入扰乱内燃，导致气流和燃烧异常。这可能会导致故障和推力下降，但这并不意味着发动机会停止并完全失去推力，除非机组人员主动关闭发动机。

从地面视频中可以清楚地看出，由于鸟类被吸入右侧发动机，发动机出现喘振

据韩媒透露的现场视频和信息显示，飞机复飞遭遇鸟击后，机组人员立即宣布“MAYDAY”紧急状态，并没有在复飞后进行圈内检查和评估并飞行飞过机场跑道。直接掉头从另一个方向进入着陆路线着陆。着陆时起落架没有放下，飞机机腹着地，以极高的速度冲出跑道并发生爆炸。

如果我们梳理一下时间线，我们可以看到事件发展得非常快：

8点54分，事故飞机进近并准备降落。

8点57分，机场塔台警告鸟类活动，事故飞机恢复飞行。

8:59 事故飞机失去ADS-B信号，机组人员宣布MAYDAY

9:00 飞机掉头准备向反方向进入跑道降落。

9:04 飞机机腹着陆并开始滑行。

9:05 飞机爆炸