张仲麟：哈萨克斯坦空难，鸟击还是误击？

【文/观察者网专栏作家张忠林】

12月25日，阿塞拜疆航空8243号航班从巴库飞往格罗兹尼，备降哈萨克斯坦阿克套机场时发生事故。飞机在距离机场数百米的地方坠毁。机上有62名乘客和5名机组人员。搜救行动仍在进行中。目前已确认38人死亡、29人幸存。坠毁的飞机是一架巴西航空工业公司E190支线客机，机龄11.5年。

失事飞机档案照片

事故回顾

阿塞拜疆航空E190坠毁前，地勤人员拍摄了飞机坠毁前最后时刻的视频，而飞机的ADS-B数据也完整记录了飞机最后时刻的状态，使我们能够进行初步的调查。对这起事故的分析。

现场人员拍摄了飞机坠毁的瞬间

据媒体初步报道，失事飞机在从巴库飞往俄罗斯车臣地区格罗兹尼机场时遇到大雾，无法降落。随后，当飞机穿越里海飞往哈萨克斯坦阿克套机场备降时，机组人员声称遭遇鸟击，在发出求救信号后，紧急迫降时失控不幸坠毁。

该飞机的 ADS-B 数据不完整。它从阿塞拜疆起飞进入俄罗斯后丢失了ADS-B数据信息。当格罗兹尼周围的高度下降时，信号仅短暂恢复，然后消失。这种情况并不意外。由于受俄乌战争影响，俄罗斯时不时遭到来自乌克兰的自杀式无人机袭击。因此，俄罗斯大部分地区都开启了GPS干扰器，干扰无人机袭击。

当飞机接近里海上空的阿克套机场时，飞机恢复更新其 ADS-B 数据。此时，飞机明显处于异常状态。可以认为飞机的控制系统出现严重故障，飞机难以控制。从ADS-B数据更新恢复到飞机坠毁，历时约20分钟，飞机处于失控状态长达20多分钟。在轨迹的最后20分钟，可以看到飞机处于明显的运行故障状态，机组人员在如此极端的条件下飞行了一条异常弯曲的航线，就像坐过山车一样，努力挽救飞机和尝试紧急着陆。

红圈处为ADS-B数据消失的地方，坠机地点地形与视频一致

视频中可以看到，飞机处于失控俯仰状态。它不断地俯冲并在接近地面的高度拉起，并试图转弯并与跑道对齐。在最后阶段，当它向地面俯冲时，飞机未能成功拉起，最终坠毁并翻滚。 ，爆炸并着火。如果将视频最后阶段飞机的飞行姿态与同一时间轴上的ADS-B航迹进行对比，会发现两者高度吻合，说明ADS-B数据准确可靠。

ADS-B显示的轨迹显示，当飞机首次尝试降落在阿克套机场时，由于控制故障而无法与跑道对齐。机组人员放弃了第一次紧急迫降尝试，努力将飞机控制至阿克套机场外的海岸。飞机沿八字形航线飞行并尝试第二次着陆，但飞机在这次尝试中坠毁。

几名资深飞行员观看了最后时刻的视频和飞行轨迹，表示飞机明显失控，控制系统出现严重故障。很可能是升降舵控制失灵，只能通过配平俯仰、方向舵横滚来控制飞机。

视频显示，坠机前，机组人员放下起落架准备紧急迫降，而在坠机的最后一刻，机组人员试图将飞机拉起以避免坠毁。这一举动没能挽救飞机，但却大大改善了飞机坠毁时的姿态，使俯冲角度变小。最终，飞机以更小的角度“射击”地面，滚转而不是俯冲坠毁。地面滚动过程释放出相当大的能量，巧合的是后机身断裂并没有受累。在飞机失事的巨大爆炸声中。

事发后现场的视频和照片显示，飞机机身后半部基本完好，这也让机身后半部机舱内的乘客只要系好安全带，就有更大的生还机会。现场视频显示，一些幸存者甚至从飞机后机身残骸中走出去接受救援。目前发现的32名幸存者中，大多数是机身后部的乘客。

由于后机身在地面滑跑过程中断裂脱落，因此没有卷入爆炸和燃烧，使该地区的大多数乘客得以幸存。

因此，根据现有的飞行数据和视频，场景可以重现如下：

阿塞拜疆航空的E190准备降落格罗兹尼时，曾多次尝试降落，但因大雾和能见度不佳而失败。

在此过程中，飞机“突然遭遇事故”，机组人员确定其与一群鸟相撞，引发鸟击事件。由于格罗兹尼机场大雾，紧急迫降的条件不充分，因此他们飞往里海对岸的阿克套机场紧急迫降。在飞往阿克套机场的过程中，控制逐渐失灵，但机组人员顽强地设法紧急迫降。尝试拯救飞机并飞往机场。

在备降过程中，飞机因控制故障坠毁。然而，在坠机的最后一刻，机组人员试图拉起飞机，使得飞机没有直接俯冲坠毁，而是坠落到地面，让许多乘客生还。

鸟击？意外撞到？

事故发生后，媒体立即报道称，飞机遭遇鸟击，导致飞机出现故障并失控坠毁。消息来源是，机长声称在与地面通讯时遭遇了鸟击。

从民航的角度来看，鸟击事件并不少见，由鸟击引发的严重事故屡见不鲜，甚至飞机失事死亡的情况也屡见不鲜。 2009年1月全美航空1549号航班事故（被称为“哈德逊河奇迹”）中，飞机起飞后仅6分钟就遭遇了一群大雁。由于鸟击，两台发动机均停止运转并失去动力。机组人员成功将无力的飞机紧急迫降在哈德逊河上，无人死亡。

但需要注意的是，飞机撞鸟时，往往是与飞鸟正面相撞的状态。主要受影响的部位是机头、发动机和机翼前缘襟翼。最严重的情况是驾驶舱挡风玻璃被撞成蜘蛛网，发动机被吸进一个大鸟挡，机翼被损坏。然而，飞机的方向舵表面通常位于机翼和尾翼后面，因此在鸟击中受损的可能性较小。这次空难中，存在明显的电梯损坏或液压故障，但飞机发动机动力完好，整体情况与鸟击的特征有较大差异。

在坠机现场，飞机的后半部和尾翼较为完整。在现场人员拍摄的视频中，令人惊讶地看到，飞机尾部和水平尾翼上密布着大小不一的贯穿孔，而且集中在飞机上。在尾部升降舵上。飞机坠毁时，机身应出现与地面摩擦、滚动产生的痕迹，多呈长条状或凹坑状。平坦表面出现的贯穿孔显然不是碰撞造成的痕迹，而更有可能是高能碎片造成的。而且，这些孔的边缘是向内的，这意味着高能碎片明显是从外向内进入的。

在失事飞机的尾部，可以看到大量大小不一的高能碎片的痕迹。

据《今日俄罗斯》采访幸存乘客拉西莫夫称，他坐在飞机尾部位置。当时格罗兹尼大雾，机组人员曾3次尝试着陆但均以失败告终。在第三次尝试着陆时，有东西发生爆炸，他无法确认爆炸是否发生在飞机内部。爆炸后，碎片从他的双腿之间穿过，穿透了救生衣。根据幸存者的回忆，我们可以得出结论，碎片来自他的下方，以及飞机的下方。机身外侧的孔痕表明碎片是从外部注入的，水平尾翼上的标记也表明摧毁升降舵的碎片来自水平尾翼下方。

银色的是飞机的水平尾翼。可以看到电梯区域密布着大大小小的孔洞，这与电梯的故障情况相符。

如果爆炸与侵入的高能碎片高度相关，那么根据幸存者的记忆和现场痕迹，可以认为爆炸来自机身外部，位于飞机下方，以及爆炸产生的碎片。爆炸击中了飞机尾部的升降舵，并向飞机内注入了少量物质。舱。考虑到飞机发动机完好，不存在飞机发动机非包容性故障导致碎片击中飞机尾部的可能性。而且，如果飞机发动机产生碎片，它们会横向弹射，不会影响飞机尾部。而如果飞机坠毁时发生爆炸，导致碎片水平飞扬，碎片的尺寸会更大，这与现场小孔的密集密度不符。