吉利汽车行政总裁桂生悦：凭借技术优势，我们有能力消化欧盟关税

【文/观察者网 熊超然】今年10月，欧盟不顾中方反对，做出了错误决定。在原来10%关税的基础上，对中国电动汽车出口制造商加征关税。其中，专门针对吉利汽车的税率为：18.8%。

12月19日，香港《南华早报》刊登了对吉利汽车控股有限公司首席执行官兼执行董事桂生跃的专访，探讨了该汽车公司对欧盟关税和海外战略的看法。采访中，桂胜跃提到最多的是“技术优势”。 “凭借我们各方面的技术优势，我相信我们有能力消化（欧盟的）关税。真正有效降低成本的方法是技术进步。”

桂胜跃认为，吉利不仅能够应对欧盟额外征收的18.8%关税，而且进口关税也不会阻止该公司在欧洲大陆获得更大的市场份额。但他也表示，与其他一些中国车企在欧洲投资建厂不同，吉利目前希望通过与当地企业合作来增加海外销量，无意在欧洲建厂。

桂胜岳，吉利汽车控股有限公司首席执行官兼执行董事《南华早报》

桂胜跃认为，中国汽车销量可能已经达到顶峰。 “如果未来几年的汽车年销量总量能够维持在今年的水平就太好了，这是我对市场的基本判断。”他表示，得益于国外消费者对吉利智能汽车日益浓厚的兴趣，预计到2025年吉利汽车的海外销量将超过其在中国大陆的业务。

桂胜跃表示，虽然不少中国电动汽车制造商已在匈牙利、泰国等国建立制造工厂，但不同的是，吉利希望通过与当地企业合作，增加海外销量，包括亚洲和欧盟。即以公司资产负债表上仅持有少量固定资产的业务模式实施“轻资产战略”，拓展海外市场。

“你必须系统地实施你的全球化战略。吉利针对不同的国家和地区会采取不同的策略，我相信我们在这方面有自己的优势。”他指出，吉利意识到其国外技术和售后服务网络存在缺陷，因此目前没有在欧盟建厂的计划。

当地时间10月29日，欧盟委员会不顾中方反对，以完全站不住脚的理由宣布结束“反补贴调查”，并坚持对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”。年。根据欧盟委员会当天发布的声明，在原有10%关税的基础上，将对中国出口制造商征收如下反补贴税：

比亚迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽集团：35.3%；

其他合作企业将征收20.7%的关税；

提交单独审查请求后，特斯拉将按7.8%的税率征税；

所有其他非合作企业将承担35.3%的关税。

声明还表示，欧盟和中国将继续努力寻找与世贸组织兼容的替代解决方案。此外，欧盟委员会愿意与个别出口商就价格承诺进行个别谈判。

中欧电动汽车征税贸易争端以来，一方面，欧盟不顾中方强烈反对，执意采取保护主义行动；另一方面，欧盟多次表示愿意与中国继续谈判以达成避免关税的潜在协议。无论具体投票结果还是公开声明，欧盟内部在对中国电动汽车加征关税问题上都存在严重分歧。

11月23日，欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·兰格刚刚宣布“中欧即将达成协议”，随后一些欧盟官员发表了相互矛盾的言论。 11月25日，路透社援引欧盟官员的话称，“中欧将达成协议”的说法不正确。同日，美国媒体彭博社也援引消息人士的话称，近几周来中欧谈判进展有限，双方接触不多。欧盟成员国没有收到任何重大进展的通知。