“骗子”贾跃亭，玩命造了9年车

这些天南加州的阳光并不刺眼，但法拉第未来（以下简称FF）创始人贾跃亭仍在积极为汽车制造的突破性进展造势，并无心享受。

在宣布FF 91 2.0第一期交付一周后，当地时间6月6日，FF马不停蹄地在美国加州柳泉国际赛道举办了首届FF开发者共创活动。

但当更多消息传到北京时，已经是6月8日上午九点了。从活动官方视频来看，前三位车主——被称为“设计大师”的设计师雷姆·D·库哈斯(Rem D. Koolhaas)设计界的“颠覆”，南加州著名豪华车经销商代表David Freeman、豪宅经纪公司创始人Jason Oppenheim亲临现场力挺FF。

所谓“开发者共创”，是一种开放的UP2U（以用户为中心，用户决定的理念）商业模式，意味着用户成为FF的合作伙伴，共同创造价值。

根据FF交付计划，仅启动了第一阶段行业专家FPO（未来主义产品官）交付。 现阶段，首批行业专家将全额支付FF 91车辆费用，并接受FF官方车辆培训。

第二阶段，即“FPO共创阶段”，车主对车辆的所有权此时才能真正解锁。 第三阶段“全面共创交付”，FF将向所有全额支付FF 91购车款的用户交付新车。

第一位车主雷姆表示：“开发者共创计划发挥了合作共创的优势和潜力，我会尽全力参与FF开发者共创项目。” 后两位车主也给了FF极大的好评。 很好的评论。

在这条被誉为“美国西海岸最快赛道”的赛道上，FF 91 2.0未来派联盟赛道版在当天的赛事中创下了1分35秒的单圈时间。 它还创造了一条重量超过6000磅的超快速轨道。 拥有赛道最快圈速记录的豪华电动汽车。

▲（图片来源/FF中国App）

在感谢三位超级顶级用户后，贾跃亭表示：“正如我们在最后的发布会上的前瞻性陈述中所言，我们的技术和产品每天都在成长。有些技术和功能还没有完全实现，还在研究中。”正在开发中，持续研发和升级正在进行中，我们希望通过开发者共创使命项目，能够更快更好地实现这些颠覆性的前瞻性技术，并尽快持续交付给用户。”

回顾贾跃亭九年的造车史，他背负着太多的质疑、讽刺和否认。 首批车主和潜在用户的平台会让这些声音现在消失吗？

从2014年老贾宣布造车，到今年FF迎来第一位车主，九年间新能源汽车市场发生了翻天覆地的变化。 对于那些等待多年的用户来说，FF 91还像以前一样有吸引力吗？ 贾跃亭一次次推迟发货，似乎掩盖了很多可能性。

如今FF 91已进化为AI驱动的2.0版本，甘愿为梦想窒息的贾跃亭和法拉第未来面临着更加残酷的生存挑战。

01.给富人一个付费的理由

市场对贾跃亭居然造出了这辆车并开始交付给第一批车主有些意外。 毕竟“鸽王”让大家等得太久了。 别说是用户，就连不经意的旁观者也没有耐心继续听“狼在哭”的故事。

好在贾跃亭近日给出了解释。 5月31日，法拉第未来举办FF 91&Faraday Future 2.0发布会。 据他介绍，FF 91产品已正式进入2.0时代。 “九年的不屈，我们终于迎来了颠覆的时刻。” 贾跃亭感慨地说。

在FF官网上，已更新至2.0车型的FF 91系列共有三款车型：FF 91 2.0、FF 91 2.0 Futurist（未来派版）、FF 91 2.0 Futurist Alliance（未来派联盟版）。

如何区分它们？ 就看一件事，名字越长，价格就越贵。

除了FF 91 2.0标准版目前没有官方售价公布外，FF 91 2.0未来派售价为24.9万美元（约合人民币177.2万元）。 首批交付的FF 91 2.0未来派联盟全球限量300台，售价高达30.9万美元（约合人民币220万元）。

据了解，耗资超过200万元的FF 91 2.0未来联盟所享有的配置和权益包括：创始人签名版专属定制、1对1高端私人AI与调校、专属车身配色、专业车手赛道培训、标配FF汽车控制功能的Apple Watch等，首批91位用户还将获得星际高速互联网卫星通讯套餐。

另外，FF只接受全款购车，购车前需要缴纳押金。 例如，在美国订购FF 91 2.0未来联盟版，需要支付5000美元定金（折合人民币35000多元）； 在中国，买这辆车的押金是美国的两倍多，大约是5万元人民币。

▲（贾跃亭在美国加州柳泉国际赛道。来源/FF官方）

当第一次听说这个售价时，不少网友感叹“贾跃亭真不坑穷人”“精准收割了美国富人”。 但在看过该车的各项指标后，常年在欧美汽车市场打拼的王宇却感觉有些奇怪。

贾跃亭将FF 91视为“可以颠覆法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌”的产品，并公开表示FF 91将成为市场上第一款真正的豪华电动汽车。 此阶段的市场目标是触达全球顶级用户。

王宇还说：“这辆车有点像SUV，有点像轿车，有四个座位，后座空间很大，有1050马力，市场上很少有车能有更多的马力。”不到1000马力，兰博基尼的入门级车型只有550马力。” 驾驶。 200万元以上的售价已经快追上入门级法拉利了，目标销售群体一定是顶级富豪群体。”

不过，根据他作为欧洲豪华车供应商的经验，他认为FF的运营思路似乎与传统超豪华品牌有些不同。

“市场上的汽车有两种类型，一种是量产汽车，另一种是手工打造的小批量生产汽车。很多传统超豪华品牌都属于后者。” 王宇说，车有两种。 运营逻辑，“劳斯莱斯、宾利或者一些法拉利的运营逻辑，并不是建立一堆营销网络，让所有人都可以买。有些品牌还需要审核车主的资质和气质，看看是否适合。”他们符合期望。”

此外，购买这些品牌还需要缴纳大量押金。 在中国，即使是一辆售价200万元的传统豪华车，也拿不到30万到50万元的押金。

不过，在一些业内人士看来，贾跃亭降低押金门槛的原因可能是法拉第未来的品牌声誉目前不如传统豪华车。

但问题是，有能力全款购买200万元以上汽车的人会在乎额外的几十万押金吗？

“想要购买劳斯莱斯或宾利的用户需要在交付前支付大笔定金，因此这些豪华车公司可以在交付前收回成本，类似于期货和期房的交易逻辑。” 王宇解释道。

在他看来，FF遵循的是量产车的逻辑。 “先确定预计卖给谁，然后开始批量生产。先生产几万台，卖完后看看效果，再改进升级。”

这个想法并没有什么错。 但与法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌相比，FF品牌目前并不具备强大的号召力。 如果它想成功，就必须拿出真本事，抓住更多金字塔顶端的用户。

“我不认识很多极其富有的人，但从我认识的少数人来看，他们购买更昂贵的东西，比如豪华手表和豪华汽车，而且他们购买的东西与其他人不同。他们通常不是追求实用价值，而是追求实用价值。”考虑具有一定的保值增值功能或社会属性。” 王宇说道。

FF 91能给车主一张什么样的社交“门票”？ 换句话说，这款200万元的有轨电车在市场上的竞争力如何？

要知道，在美国，汽车是没有保质期的。 一辆经典的老车就像一瓶茅台酒，越陈越香。

“FF 91的竞争对手不是现在的迈巴赫和法拉利，而是美国有钱人以同样的价格可以买到的任何有趣的汽车。其中很多不是新车，而是老爷车。FF 91可以击败这个市场吗？” 在王宇看来，有钱人没那么容易被骗。 尤其是在阳光最好的加州，有品位的汽车收藏家之多，令人瞠目结舌。

02. FF 91，能抵得住攻击吗？

对于这个问题，贾跃亭非常有信心。

我们先从首款旗舰产品FF 91 Futurist开始。 驾驶体验方面，该车标配了三电机。 电机端总扭矩达到1977 N·m，车轮扭矩达到13258 N·m。 加速性能方面，FF 91 Futurist从0加速到60英里每小时（约合每小时96公里）仅需2.27秒，比FF 91发布时的2.39秒还要快。

贾跃亭表示，FF 91 Futurist不仅在加速时间上表现出色，而且在加速重量比上也很突出，因为它的整车质量约为3吨，“甚至是法拉利加速重量比的两倍”比率。”

如此夸张的重量是因为FF 91系列配备了142千瓦时的大电池，一次充电可行驶超过381英里（约613公里）。

此外，全新一代FF 91系列车型在自动驾驶软硬件方面也进行了迭代。 FF 91 2.0系列车辆标配1个激光雷达和12个超声波传感器。 在Innovusion激光雷达和AI模型的支持下，FF 91 2.0系列具备定制高精度地图的能力。

在贾跃眼中，FF 91 2.0系列堪称全能产品。 “你可以看到大象在跳舞。”

“如果贾跃亭能在6年前做出三电机、1000马力的布局，在当时就已经是比较先进的了，现在还很难说。” 一位业内人士告诉《城市圈》，贾跃亭造车这些年，新能源汽车行业发生了翻天覆地的变化，无论是供应商还是整车制造商都在彻底改变自己的生活。

例如，FF 91 2.0系列使用的NVIDIA DRIVE Orin汽车芯片将于今年第三季度出现在部分比亚迪王朝和海洋系列车型上。

凭借超过 1000 马力的三电机全轮驱动系统和极低的车身阻力系数，特斯拉 Model S Plaid 仅需 1.99 秒即可从 0 英里加速到 60 英里。

2021年，特斯拉Model S续航里程达到637公里，中国品牌广汽艾安、极氪甚至推出了续航里程1000公里的车型。

▲（图片来源/FF中国App）

不管怎样，在多次“拖延”之后，贾跃亭的造车梦想终于迎来了突破。 3月底，FF 91在美国加州汉福德工厂开始生产； 4月15日，首款量产车FF 91正式下线。

不过，FF 91 2.0的交付可能需要更多时间。 从进度来看，FF位于汉德福德市的工厂仍有大量土建工程仍在进行中。 考虑到量产线和总装线的安装调试时间，交货时间可能会延长。

贾跃亭还表示：“公司将重点在2023年底前向美国市场交付FF 91，但具体交付量取决于公司的产量爬坡情况。”

不可否认，FF 91刚出现时，满足了很多人对未来电动汽车的幻想，“新物种”的称号名副其实。 但如今，随着先锋理念开始一步步实现，顶级用户也希望FF 91能够带来更多惊喜。

在公司层面，FF的野心不仅仅局限于顶级用户。 去年2月，FF宣布与韩国Myoung Shin签约生产FF的第二款车FF 81。该车计划于2024年生产。与FF 91相比，FF 81定位为高端大众电动汽车。

不过，在一些业内人士看来，目前还没有从超豪华走向大众市场的成功先例。 “汽车行业的规则非常明显，产能是一个非常重要的指标。奔驰、宝马为什么死守着迈巴赫、劳斯莱斯？前提是他们有足够的产能。无论规模有多大，品牌对未来的愿景是，如果产量不能增加，会发生什么？这都是幻想。”

对于法拉第未来的走向，王宇认为主要看两点：“一是FF 91作为一款200万元价位的汽车，能否击败竞争对手？二是FF 91的量产能否会增加。” 前者是对公司的判断。 能否顺利熬过今年，取决于接下来三年能否熬过。

03. 钱总是缺的，总有人送钱。

在FF 91&法拉第未来2.0最终发布会前一天，贾跃亭在抖音开设了个人账号，并一口气更新了两个视频。 一个相当于第二天发布的预告片； 另一篇是对FF 9年推出的回顾。 总结一下自驾旅程。 短短几天，贾跃亭在抖音上就受到了超过90万网友的关注。

与很多欠债人的待遇不同，这两段视频的评论区一片和谐，有鼓励、有敬佩。 甚至有人主动为贾跃亭“打黑”：“贾先生绝对不是骗子，骗子也不会那么卖力。”

贾跃亭的走红，似乎是只有玄学才能解释的事情。 同样，ofo创始人戴威也负债累累前往美国。 全国几乎人人都喊打他，但贾跃亭并没有刻意做错事，从而轻松赢得了同情分。

FF全球副总裁Matthias Aydt回忆起2018年底公司最困难的时刻，表示团队很多原来的成员选择离开去创业，有的甚至带走了部分员工。 最后留下来的人开始实行最低工资制度，管理层带头主动降薪。

一些员工开始将自己的财产抵押，以帮助公司获得更多的资金支持； 其他员工也纷纷主动向公司捐款，帮助公司渡过难关。 “工资本该到的时候，钱却没有到员工的账户里。” 马蒂亚斯·艾特曾经说过。

当然，也可以说，依然坚守FF的员工，将FF视为信仰，愿意为爱发电。 但另一方面，贾跃亭也有说服员工的魅力。 而这种莫名其妙的能力同样受到债权人和逐利资本圈的青睐。

为了扫除FF融资的最大障碍，贾跃亭于2019年10月11日在美国提交个人破产重组申请，拟将全部资产以信托形式转移给债权人。

经过七个月的申请、谈判、投票和法院确认，贾跃亭个人破产重组最终在洛杉矶当地时间5月21日举行的听证会上得到加州中区破产重组法院的确认和批准。

尽管听证会上仍有部分债权人表示反对，但绝大多数债权人和法官均表示支持。

据贾跃亭债务团队律师张淼透露，贾跃亭将把个人持有的全部FF股权转让给债权人信托，不再拥有FF股权。 信托将聘请独立的信托托管人进行日常管理和维护。 同时，债权人委员会还将邀请5名债权人成立信托管理委员会。 重组完成后，债权人通过信托成为FF的间接股东。

不管债权人的想法如何，如果贾跃亭能够再次说服大家，把他们拉上他的船，他的支持态度就已经很明确了。

每当FF 91因缺钱而陷入量产困境时，贾跃亭总能像牙膏一样挤出一笔又一笔的投资。

比如去年9月，贾跃亭在短暂失去FF控制权后重新掌权，主要是因为他带来的1亿美元融资。

而当时有媒体报道称，拥有36%投票权的股东FF Top对FF提起诉讼，理由是FF违反用户信任、核心人才流失、成本严重失控、滥用公司资金紧张，FF 91产品交付一再延迟，融资进展不佳。 多项罪行要求FF执行董事长兼董事会主席苏·斯文森(Sue Swenson)免职。 据称，贾跃亭背后有指示。

▲（图片来源/FF中国App）

今年2月北京汽车销售公司骗局，FF再次筹集1.35亿美元资金，冲刺FF 91 Futurist最终量产交付。

只能说，与很多新能源汽车创业者相比，贾跃亭和FF已经很幸运了。

爱驰汽车的内讧和管理混乱北京汽车销售公司骗局，导致该品牌走向了拖欠工资的结局； 威马汽车时不时传出降薪、停产的消息。 就连2月份，上海市青浦区消费者维权委员会还亲自点名威马经营异常，提醒消费者谨慎购买。

再看看FF，成立已有9年，发布也有6年了。 FF 91尚未交付给消费者，但仍有人在翘首以盼。 贾跃亭曾经把那么多投资者拖下水，但仍然有人不顾过去的怀疑，再次选择相信。 在不少看热闹的网友眼中，贾跃亭是“鸽王”，是一位值得尊敬的企业家。

（本文受访者均为化名）

作者 | 刘冬学

编辑| 田彦霖

运营| 刘山