骗局涡轮增压 沃尔沃S90凭什么作为旗舰？四项全面测试告诉你答案
（此处已添加小程序，请前往明天头条客户端查看）
【知乎车帝原创评测】当今的中小型卡车市场，我们看到了太多的浮夸和繁荣。 有人说E级悬架不达标，保时捷5系满天下，A6L公务车层出不穷。 当世界回望S90时，总是显得安静了很久。 外观干净。 不仅前脸没有大面积的镀铬，腰线也足够滋润，没有增添任何不必要的贵气。 Quake的尾灯也经受住了时间的考验，依然引人注目。 今年发布的一份大数据分析报告显示，奔驰车主经常闲逛的地方是：剧院、寺庙和涉外机构。
数据不能被欺骗。 说明奔驰自从切换了设计语言之后，整个车系从内到外都散发着一种知性，这叫文艺。 作为一款旗舰，S90自然也是如此。
另一方面，排放法规日趋严格，纯电动车型并不能完美解决出行和环保需求。 看来，现阶段混合动力汽车是一个很好的“备胎”。 这种车减少排放，而且没有里程恐惧。 例如，福特和本田都选择了HEV油电混合动力； MHEV轻混是奔驰、宝马等车企解决双点困境的独特方案； 其实还有REEV增程器，目前唯一比较受关注的就是Ideal ONE。 PHEV的最后一类叫做插电式混合动力，这就是我们明天测试的主角，奔驰S90T8E混合动力。
本期车评将从基本性能、底盘、油耗、空间便利性四大方面进行全面测试分析。
基本性能测试
在开始测试之前，你需要对这台车的动力数据有一个基本的了解。 奔驰S90E混合动力的动力系统是2.0T双增压底盘和电动机的组合。 尾标T8表示奔驰目前已量产。 车内最高功率尺寸。 燃油发动机最大功率320马力，最大扭矩400牛·米。 采用机械涡轮增压结构，加上电机，前轮最大功率87马力，最大扭矩240牛·米。 该车最大综合功率达到407马力，峰值扭矩达到640牛·米。 底盘匹配8AT变速箱。 最重要的是，汽车的前底盘与前轮电动机有效匹配，产生混合两轮驱动。
加速测试
从加速曲线来看，值得注意的是，它在起步仅0.25秒就达到了0.79g的最大加速度。 从加速曲线可以看出，一秒左右的换挡波动说明这台8AT的换挡间隙始终比较大。
从驾驶姿势来看，急加速时车辆重心向后轮转移，增加了后轮的抓地力，导致后轮出现一点抱死的情况。 但换挡后前轮电机的输出仍保持充足的动力。 最后，经过多次测试，这款车的奔驰S900-400米最佳加速时间为13.16秒，尾速为171公里每小时，百公里加速时间为5.18秒。 虽然始终与官方公布的4.9秒加速时间存在差距，但结合明天的负2摄氏度气温以及古北口机场的水泥铺装桥面来看，这样的线性加速成绩也堪称强悍的表现。
制动距离测试
之前V60的测试，也就是车评，测出了33.92米的制动性能，让你大吃一惊。 这样的奔驰辉煌，能被一款旗舰打破吗？ 测试过程中，制动系统出现了轻微的热衰减，但245/45R18米其林豪越3轮胎始终表现出强劲的横向抓地力。 此外，在制动时，电动机还会反向回收电能来辅助减速。 最终，这台S90的最佳制动成绩为35.45米。 虽然这个成绩没有V60那么惊人，但在D级车中也算中等偏上。
麋鹿测试
在麋鹿测试中，当S90从A区迈入B区时，ESP并没有过多干预，动作更加流畅。 然而，当从B区进入C区时，较大的横摆惯性增加了轮胎的抓地力。 不过，由于两侧悬架的车架支撑良好，整体过弯不生硬。 同时，ESP的有效干预可以帮助驾驶员将汽车拖回避障路线。 当我们试图将速度提高到74公里/小时时，汽车继续发生碰撞。 多次失去控制。
测试当天，表面湿度为-2摄氏度。 在这样的温度下，内胎的最终抓地力无法很好地发挥出来。 虽有些遗憾，但毕竟奔驰S90的麋鹿测试成绩最终达到了73公里/小时。 结合3016毫米的轴距和2.06吨的车重，这台S90在突发情况下的闪避能力已经让人满意。
空间便利
对于这些中小型卡车来说，无需担心空间问题。 不过，不比较就没有坏处。 面对这辆S90，无论是驴还是马，我们决定带它出去兜风。 我们收集了大部分豪华中小型卡车的第二排空间数据，进行对比，看看S90的第二排战斗力如何。
通过对比我们可以看到，雷克萨斯ES300h的后座坐垫宽度最长，但后座空间中央的凸起高度也最高。
第二排座椅倾斜角度是保时捷5系长轴版中最大的，后排座椅高度是宝马A6L中最有优势的。
另外，我们将后排座椅的角度调整到与后排座椅的角度一致，并通过联通后排座椅测量了后排座椅的最大和最小头部空间。 从这个数据来看，奔驰S90其实已经追上了大部分竞品，但还是有所差距。 捷豹XFL。
通过以上数据的对比我们可以看出，S90的驾驶位置调节幅度比较大，在其他方面的表现也中规中矩。
音箱测试
我们还测试和评估了汽车的扬声器。 重置汽车扬声器系统的相关设置后，我们将原声耳机戴在驾驶员耳朵上，并使用GENELEC测试软件播放白噪声。 结果精确到正负8分贝。 经过仔细检查，得出该车的频率响应范围为66Hz至19.5kHz。
从数据中不难看出，这组音箱在200Hz到1kHz之间呈现出一个谷值，这反映出聆听体验受到语音清晰度的影响； 同时在2kHz附近有一个峰值，但除此之外没有什么过大的问题。 ，因此我们建议中频 +2 dB，其余保持不变。
说到汽车音箱，现在很多人都知道宝华威健这个品牌。 熟悉奔驰的汽车爱好者也知道，订车时可以支付一定的费用来选择宝华音箱。 这次我们在准备期间也测试了安装。 Bower & Wilkinson 的 S90T5 智雅版模型。
对比两车的频响曲线可以看出，宝华扬声器呈现出低频过高、高频过高的倾向。 太高的低频可以抵抗驾驶时产生的噪音，太高的高频会降低聆听体验。 疲劳; 第二个比较显着的区别是宝华的整体曲线更加均匀。
同样基于正负8分贝的精度，宝华的频率响应范围为65Hz到18kHz，仅在300Hz处有谷值。 除此之外，它非常好。
该数据来自 BAUER 设置中的独立舞台和 105 度环绕设置。 测试过程中，我们收集了BAUER独特的录音室、独立舞台和斯图加特音乐厅混响模式的样本数据。 仅从数据来看，录音室驾驶位和独立舞台的表现都非常出色，而斯图加特音乐厅模式相当于加上了斯图加特音乐厅的采样混响，主要集中在中低频部分，而只是扩大车内的听音环境，模拟音乐厅的感觉，声音的细节就会被吞噬，变得略显浑浊。
独立舞台的硬度和环绕度可以调节。 随着硬度和环绕声的降低，混响效果也会增强。 然而，当环绕声降低到270度时，右侧扬声器相互抵消骗局涡轮增压，导致中音几乎没有。 所以配备BAUER的S90的最佳设置是独立舞台、环绕105度、录音室驱动器位置。
那么宝华值得选择吗？ 我们感觉宝华的单振子素质较好，信噪比曲线均衡，混响效果独特，外观也比较出众。 至于值不值得这个价格，就看个人喜好了。
发动机评估
经过以上基本性能测试，相信大家可以看出S90发动机的机械品质并不差。 当我们抬起发动机一看，发现确实如此。
S90采用的是双横臂前悬架，我们知道上一代奔驰旗舰车型S80L采用的是麦弗逊结构。 从这一点来看，奔驰的前悬架偏向于运动操控。
此外，前悬架与辅助轮组的两个连接点均位于轮轴后方，呈倒三角形排列，这意味着一旦发生偏置碰撞，靠近轴的连接点将首先受到影响。承受最大的碰撞力并脱离。 ，使下摆臂将轮胎卷起，并在圆心处将其抛离车身。 这样的设计大大增加了碰撞时轮胎穿入车内的可能性。
另外，几个细节显示S90的选材相当考究，比如波兰制造的铸造铝合金下摆臂，上横臂和转向节也采用铝合金材质。 同时辅助轮组也是全框的。 在下部辅助前叉和上部发动机盖中，我们可以听到带有多个前馈的底盘悬架的声音。 这些设置可以优化底盘振动的频段，最大限度地修改振动以达到更中间的驾驶质感。
这款车的后悬架也有自己的特点。 奔驰SPA平台下的多款车型都取消了后减震螺旋弹簧，换成了复合材料立杆弹簧。
这种设计的优点之一是复合材料不会生锈，螺旋弹簧撞击造成的漆层开裂会降低生锈的风险。 其次，这样的设计还可以减少后备箱的侵入体积，增强后备箱的容量。 第三，这些材料相对较轻。 结合一体式后控制臂，减少了很多辅助装置，有效降低了簧下质量。 根据不同地区用户的朝向或者不同车型的定位，奔驰在这套基于杆簧的后悬架系统上还预留了不同的舒适性调节档位，可以根据下控的连接点进行灵活调节手臂和辅助轮组。 调整方面，比如法国市场的调整比较“硬”，而国外的S90发动机这次的调整比较宽松。
不过，虽然纵向立杆弹簧在一定角度下也起到了纵向稳定杆的作用，但在此基础上仍然增加了纵向稳定杆。 之前的麋鹿测试也表明骗局涡轮增压，这款车的尺寸其实是比较大的，但是测试结果还是不错的。
最后是整个发动机。 发动机的下部比较平坦，包括从前盖到后部的排气口。 已经完成了大量空气动力学和热优化。 奔驰S90属于SPA，英文称为可扩展平台架构。 在这种架构下，许多梅赛德斯-奔驰车型可以在同一条生产线上生产。
有什么好处？ 通过SPA，白车身的前部结构、车门、底盘，甚至动力总成都可以共享一些高硬度钢材和铝材，从而降低设计成本。 但它也带来了一些问题。 比如这款SPA架构下设计的T8旗舰车型，由于混合动力油耗较低，只需要55升油箱。 并且因为平台架构的共享原则，燃油动力版T5还需要配备55升油箱。 使用的55升油箱可能是很多用户归咎于续航时间短的主要原因。 未来，部分奔驰车型还将引入全新的48V电气系统。 配备混合动力系统的中期改款S90的油箱是否足够还有待观察。 我们的下一篇评论。
总体而言，本次评测的S90T8车型在发动机方面依然具有顶尖的设计思维，选材考究，技术浓度较高。
油耗及驾驶体验
燃油消耗
官方介绍，充满电后，S90T8纯电动续航里程为55公里，综合油耗为1.7升/百公里。 这里需要强调的是，住房和城乡建设部对于综合油耗数据有固定的测试路线和估算方法。 我们的测试方法更加简单易懂，希望为您提供更直观的数据。
这次油耗测试，我们首先将车充满电，仪器显示纯电续航里程为55公里。 在去加油站的路上，我们发现尽管车上有电池保持装置和充电按钮，但电池电量仍然无法保持在100%。 地位。 行驶10公里到达广州西二环高速万宇加油站后，该车的续航里程仅有40公里。 这时车子加满油直到跳起来，杂里程清零，空调开到24摄氏度，开空调风量。 在AUTO模式下，车内可坐两名体重75公斤的成年人。 按照电车迪油耗测试路线进行测试。
在城市交通拥堵情况下，当汽车行驶了约25.5公里时，仪表板上的电池图标由红色变为红色。 此时纯电动续航里程仍为9公里。 未来行驶中，大部分时间都是由底盘提供动力。 到达测试结束后，汽车加油直至油箱启动。 该车总共行驶了180.5公里，最终总共消耗了12.54升燃油。 综合油耗6.94升/百公里，平均百公里油耗6.6升。 对于一款中小型卡车来说，您如何看待这个成绩？
驾驶体验
我觉得对于中小型PHEV卡车来说，大家比较关心的有两点。 首先是油电切换是否突然。 对于这款车来说，车身感受并不明显，从电机切换到底盘启动时，还能听到底盘启动的声音。 这款2.0T双增压机器有着独特的排气声浪，可察觉但不烦人，尤其是增压底盘在高怠速时独特的“喵喵声”，让我想继续深入，但速度汽车手表告诉我，我快要超速了。
这辆车开起来相当有乐趣，有四种驾驶模式（不含定制模式）：两轮驱动模式、纯电动模式、混合动力模式、性能模式。 你可以选择你想要的，虽然不能像奔驰RS那样精神分裂，但对于日常使用来说还是绰绰有余的。 方向盘力度也支持轻、中、重调节，发动机性能优于同级车。 中间，奔驰的发动机调校比较硬，好在减震器控制地震相当不错，不会有不必要的弹跳，还能撑住桥面。 我们之前在测试场上将速度提高到了 170 公里/小时。 ，发动机还是很扎实，不漂移。
我希望它可以变得更柔软。 我觉得这更符合大多数中国人的喜好。
辅助驾驶
在辅助驾驶方面，我们的T8低配车型配备了一些IntelliSafe智能安全功能。 对于具体配置差异，可以登录点车地APP进行汽车配置对比，简单方便。 对于奔驰的安全系统，我觉得我们既应该批评，又应该赞扬。 批评的是，奔驰如此注重安全，却在低端车型上省略了盲点检测、倒车侧警告、后碰撞警告等功能。 你不能给我手动空调，不要大屏幕，给我后碰撞预警系统。 我认为这个系统更有价值。
需要表扬的是这套系统非常好用，尤其是ACC自适应巡航。 操作简单直接。 最多按两次即可激活它。 定速巡航按钮的侧面是跟车距离调节按钮，也很方便。 它甚至可以在交通拥堵时停车，大大减轻驾驶员的疲劳程度。 这里需要补充的是，停车超过4秒左右后，驾驶员需要轻踩油门来激活该功能，然后才会进行车道保持的居中性能。 虽然我们很难知道这个系统的具体逻辑算法，而且当ACC打开时，汽车会不断微调方向盘，使其保持在道路中间。
我认为这组功能的实现是基于后视镜前面的大型传感器。 目前，奔驰的传感器都集中在这里。 取消了进气格栅的毫米波雷达，取得了更好的性能。 主被动安全功能也在一定程度上降低了被撞后的修复成本。
结尾
经过连续7天的测试，车辆整体性能具有竞争力。 不过，这款S90T8E混合动力两驱智逸豪华版的厂家建议零售指导价依然达到49.99亿元。 是这个价位唯一可以选择的竞品。 好很多了，不过按照奔驰目前的折扣策略，通常航站楼都能拿到近20%的折扣。 如果以这个折扣来看，结合上面所有的评测结果，这款车的性价比非常高。
至此，本次评测就到此结束。 如果您有任何疑问，请给我们留言。 最后，奔驰S90综合评测完整视频，不妨回到文章开头，点击小程序观看。