颠覆者，还是大骗子？起底法拉第未来FF91技术底牌

法拉第未来新车FF 91发布几天来，争议不断，尤其是公司高层对该车的技术参数、量产计划避而不谈，让这款号称订单量超过6万辆的车，其量产车的上市笼罩在一片悬念之中。

来源：HackDiver

责任编辑：陈光

网站｜

微信公众号｜Xtecher

幸好特斯拉Model 3宣布延期，让FF 91摆脱了产能不足的尴尬。然而，这款突然问世的“神车”，其各项技术亮点却缺乏有效证据和相互验证。究竟是低调的搅局者，还是被贴上各种反传统标签的骗局？

130kWh电池和700km续航里程难道只是无稽之谈吗？

目前特斯拉最大的电池组容量为100kWh，而FF 91作为接近量产的汽车，直接“跃升”至130kWh。这看似是颠覆性的创新法拉第公司是骗局，但其实背后隐藏着不少玄机。

FF官方宣布与LG化学达成24亿美元采购订单，共同研发新一代动力电芯，这里LG化学其实做了一场PR秀：不管订单量有多大，作为电池部件，供应商怎么会轻易相信一家创业车企对未来销量的幻想？

FF官方公布的图片显示，FF 91搭载与特斯拉同款圆柱形电池电芯，目前尚未透露具体细节，包括电芯数量、化学材料、工作电压等。

这里的疑点在于，LG化学并不擅长制造圆柱电芯，其动力电池方案以软包电池为主，目前搭载其动力电池产品的车型包括雷诺Zoe、雪佛兰Bolt等。研发周期仅有2年的FF，如此快就与LG化学合作开发出全新圆柱方案？

关于电池方案的模糊性让FF 91所谓的130kWh电池组缺乏必要的说服力，更别提700km的续航里程了，130kWh的电池组至少得重700kg，为了妥协续航里程，车架等车身部件必须尽可能的轻。

特斯拉Model S整车重量2100kg，其中电池组重量600kg，为了保证重量不比同级别D级车高出太多，特斯拉只能采用全铝合金车身（这一点领先于S级和7系），代价就是原材料和制造成本的增加，抬高了市场门槛。

那FF 91呢？如果它拖着700kg以上的电池组，为了达到所谓的700km续航，整备质量必须控制在2000kg以下（虽然电池容量大了，但重量增加了）。以它的SUV轿跑造型，估计很难达到这个目标。

需要注意的是法拉第公司是骗局，目前FF 91的EPA和NEDC续航水平都是估算值，而非实测值，因此根本没有权威性。

按照美国环保署的严格测试方式，如果能达到FF宣称的378英里（约608公里）续航里程，总成本可能超过10万美元，至于终端售价，在中国预计在150万以上。

但这一切的前提是130kWh电池组技术是真实存在的，而且FF有能力打造这款车。

空气动力学设计并不是最好的选择

对于电动车的车身设计来说，美观是次要的，最重要的还是风阻系数。特斯拉Model S和X均达到了0.24的优秀水平。这是什么水平？要知道，奔驰紧凑级轿跑CLA曾以0.23的成绩惊艳业界，而Model X作为一款车身高度达到1.68m的SUV，能做到0.24，与Model S轿车保持一致，还是比较难能可贵的。

FF 91 据称已经实现了 0.25 的风阻系数，并已在美国印第安纳波利斯的风洞中进行了测试。这对于一款轿跑 SUV 来说也难能可贵。至于是否真的实现了 0.25，目前还是个谜。

1.6m的车身高度和低趴的造型让它拥有了低风阻的基本姿态。但有一点让人不解的是，它并没有像特斯拉的Model X那样被“打磨”得非常圆滑，而是平整简洁，没有任何多余的装饰设计，甚至连中央进气口（LOGO区域）的面积都被尽可能地压缩了。

FF 91 的外观造型更加富有表现力，设计风格更偏向燃油车，尤其是前唇两侧的宽大进气口，这种设计更有可能出现在高性能跑车上。出风口在特斯拉车型上也有，但处理得非常低调，与雾灯框融为一体。

特斯拉两侧进气口的作用是给空调系统供气，同时并联在三个电动系统的冷却循环中。FF 91两侧进气口的关键作用是冷却刹车系统。自带设计：FF 91最大功率1050马力，比布加迪威龙的8.0T 16缸发动机还要多50马力。热管理对于刹车卡钳和刹车盘来说是个大问题。

为了冷却刹车系统而开设的进气口，必然会影响车辆的风阻系统，一定程度上增加风的冲击面积。代价就是设计师只能尽可能降低车身高度，以减少不必要的风阻，从而影响车内的视线和头部空间。所以，你看到 FF 91 既没有门把手，也没有传统的后视镜（被摄像头取代）。

那么问题来了，这个0.25的风阻是量产版的结果还是半量产版的结果呢？如果是后者，首先按照规定是不能安装摄像头后视镜的，但是可以像专用的一样安装门把手，即便如此，真正的消费级车下线时，绝对不可能保持0.25的风阻系数。

动力系统细节仍“半隐藏”

经过多方调研，FF 91 的电机配置依然扑朔迷离。目前得到的信息是，该车采用永磁同步电机，有后驱和四驱两种选择。四驱选项中，前轮由一台电机驱动，后轮由两台电机驱动，但每台电机的功率未知。

2.39s 的 0-96km/h 加速时间只是在此配置下完成的测试中的最佳时间，并非绝对的官方成绩，我们只有一个疑问：超强动力的电机必然会降低续航水平，永磁同步方案也会增加成本，真的有助于在市场上普及吗？是否有必要拥有一台性能媲美布加迪的 SUV？

130kWh电池的工作状态同样神秘，特斯拉电池组的工作电压为380V，工作电流为1300A，在“荒诞模式”下可以提升至1500A，实现2.5s内0-96km/h的加速水平，FF 91目前并未公布任何具体参数。

很难想象一家公司在2年多的研发周期内，就做到了130kWh这么大容量电池的工况管理，并支撑起2.39s的加速水平。由于FF 91并未公布电池组结构，我们也没办法分析，实际工况到底如何？

不过支撑783kW的电机，我们可以对需要的电池功率做一个简单的估算：以现在的LG Chem 3500mAh电池为例，130kWh大约需要10317个电芯；10000个电芯，参考特斯拉的设计，需要分成20组左右，所以在783kW电机峰值功率下，电池组的工作电流为1750A，工作电压约为447V。

以上只是猜测。不过具体数值似乎没什么意义，它并没有颠覆性的技术，只是数字上的提升：更多电芯、更高电流、更高电压，通过最多三台电机传动，带来超跑般的加速体验。

从目前的演示来看，FF 91 的实际落地可能性还是一个大大的问号，且不说产能问题，这辆车本身的设定就太过先进，挑战了电动车研发的诸多新高度；即便单从理论上讲是可行的，但能否成功集成、量产、品质稳定，恐怕对于 FF 团队本身来说都是一个未知数。

业内人士预测，FF 91大概率无法实现2018年量产的承诺，它更像是一个用来向资本市场炫耀的科幻玩具。

Xtecher官网平台现已开放认证作者，