新康众向左，途虎向右...| 2019年中盘点

7月16日广州、7月23日青岛、7月30日杭州

“果断3公里精益运营特训营”目前正在报名考试

前言：我们统计了每个月总共发生了几起重大事件。 看似复杂，其实是一个穿插在一起的非常完整的故事。 唯有如此，我们才能发现灰暗之外看似激荡的故事。

作者 | 张杰

来源 | 车辆服务世界（ID：asworld168）

欢迎投稿| 吴军：18667048241（同Momo）

2019年上半年就这样过去了。 按照惯例，我会对这半年进行一个总结。

说实话，我们沉迷于后市场行业越久，就越感觉有很多东西是模糊的，需要我们一遍又一遍地思考、思考。

这次我还是想和大家聊聊这六个月来我看到的一些重要的片段和角落。

梳理一下，你会发现2019年上半年极其低迷，低到没有什么惊心动魄的程度，甚至连拿到大额融资的公司都刻意选择低迷。

这其实就是后市场反映在我们面前的现状，一个不同于以往的新周期。 我们统计了每个月总共发生了几起重大事件。 看似很复杂，其实是一个穿插在一起的非常完整的故事。

唯有如此，我们才能发现灰暗之外看似激荡的故事。

1、融资

融资永远是一个行业最引人注目的事件。

继2018年整体资金下滑后，2019年，由于基金募集资金规模大幅减少，整体投融资仍处于严寒期。

不过，汽车后市场部分企业仍有融资。

新康中3月获华平投资、太盟投资、云锋基金D+轮3.8亿美元融资

这是继今年8月阿里16亿元D轮投资后的又一轮注资。 本轮过后，新康众市值达到200亿。

至此，后市场终于出现了一家市值200亿、手握数十亿现金的准独角兽。 虽然在整合期会出现很多阶段性的问题，但这却是一个非常强大的集群设备。 该主题将在下一段中讨论。 解释。

好汽配半年内完成三轮C轮、D轮融资6000万港元

1月8日，好汽配宣布完成6000万港元C轮融资。 Times Capital、DCM领投，XVC、SIG、俄罗斯投资人Yuri Milner、国际私募基金Access Industries等参与本轮投资。

6月20日，好汽配宣布完成6000万港元D轮融资。 本轮融资由Access Technology Ventures领投，其公司杨志伟也将加入浩汽配监事会。 XVC、时代资本、DCM、SIG海纳欧洲投资基金参与了本轮后续投资。

集群车宝获万元B轮融资

据1月10日消息，“集群车宝”宣布获得朗盛投资、展泽投资1万元B轮融资。

三头六臂完成1.7亿A轮融资

2月11日，三头六臂完成由中鼎资本领投、联想投资联合投资的1.7万元A轮融资。

PSA集团战略控股隆信达汽配连锁，投资二手车产业链平台风车

3月28日消息，PSA集团即将控股隆信达汽配连锁，以进一步拓展集团在中国整车市场的零部件业务。

截至目前，PAS已在海外布局多家供应链及相关产业链公司。

2017年10月，PSA集团宣布旗下“欧修”正式进入中国市场；

2018年2月初，PSA集团与汽车零配件经销商北京建新企业管理有限公司签署招标合同。 PSA集团将通过控股成都建新加速“欧修”网络布局；

2018年11月底，PSA集团宣布向汽车零配件服务商UPEI注资，UPEI将引入PSA集团自主售后配件品牌“欧修”全系列产品，打造独立后备服务平台。 -基于PSA的销售业务标准 推出“欧洲汽车维修服务”品牌数百家专营合作店。

此外，还有多家公司获得融资。

在资金低迷的情况下，仍有资金押注后市，尤其是大型行业资金入市，尤其是供应链企业。

这与汽车后市场不容忽视的巨大市场有关。

《后市场张杰》预测市场融资情况：

供应链平台的赛道将是产业或战略资本的主战场，产业资本将不断进入。

科技和数据公司将成为金融资本抢劫的方向。

可能进入市场的还有几家大型产业方，如整车厂、国际汽车零部件品牌、本土汽车零部件上市公司、保险公司、互联网大鳄等。

据传，多家国际大品牌车企已陆续进入中国市场。

2. 左为新康中，右为土胡

那么，当三轮融资到位时，新康中已经成为市值200亿、手握数十亿现金的准独角兽。

再加上今年腾讯的加入，途虎。

这两家公司已经毫无悬念地拥有了维度强化装备。 虽然各自都有很多内部问题，但从手头资金量、团队和市值来看，不会出现导致公司猝死的情况。 。

过去，一家拥有数亿资金的初创公司很容易走错路，导致资金链断裂而死亡，而对于新康中和途虎来说，已经迭代了那么多次，业务方向是比较清晰，大概率不会出现亿万次试错的机会。

高市值、高资本储备、相对成熟的商业模式是通过并购快速扩张的先决条件。

由于基因的差异，两家公司的策略和面临的问题也不同。 一般路径是：新康中往左走（买买买），土虎往右走（开店）。

新卡宗的DNA是汽车配件B2B、卖货，供应链是其最强优势。 所以我们看到康众的策略是继续加大供应链，而维修店的淘宝认证并没有像途虎平时那样投入那么多。

《后市场张杰》猜测，新康中的战略节奏应该是：

继续减少B2B后仓数量，横向拓展汽车配件SKU品类。

新康众2019年一季度新增网点180+，计划下月底全省布局2000+网点

据新康中官方消息，截至2019年4月，新康中服务中心已覆盖27个省份238个市县。 2019年一季度新建180+个新服务中心，至今总数已正式突破800个。 并计划到2020年底发展网点2000个，实现区域内维修客户需求“30分钟”送达。

据了解，新康中目前平均每个月都会收购多家汽车零部件经销商（例如3月份的广州振荣并购案）。 发挥了非常重要的作用。

事实上，对新康中的内外部整合是一个巨大的考验。

新康中合并振荣，在深圳开设5个仓库

据3月28日消息，“佛山振荣20岁生日暨与新康中合并签约仪式”主题活动在广州成功举办。 这也是新康中在华北地区的首秀。 佛山等地已布局11个服务网点，2019年将全力开拓华东市场。

图片来自网络

途虎的基因是C端品牌。

C端品牌和流量是最昂贵的方式。

在我看来，Tuhu有两个成功的自我救赎方法：

1、凭借轮胎品类的绝对优势，品牌占据C端用户心智

2、工厂店模式

作为一家B2B2C公司，其B2B供应链并没有太大优势，其相对较强的基因是C端。

轮式合作店模式失败后，其轮胎价格策略的副产品（C端认知度、线上流量和品牌）足以支撑自有品牌数百家服务网点的使用。

向工厂店的转型让过去的线上流量得到了发挥，途虎工厂店的开业更是强化了其在C端的品牌影响力。

然而，当谈到修复和集成时，工厂店模式本质上就是修复和集成。 工厂方面，已经接近自营（特许经营），而从营业额来看，店面的工作时间就可以记录为收入。 这个市值对于资本方来说将会有很多优势。

以途虎以往日均2万单的订单量计算，这种模式足以支撑其1000家工厂店的流量。

但同时，有两点也不容忽视：

1、过去积累的流量总是三天就用完，可以持续低成本创造C端流量，支持工厂店的扩张。

2、从汽车轮胎到快修、快保险，甚至车祸，为车主构建终身服务体系。

3、汽车服务链高调扩张

集群车宝开始招募全省城市合作伙伴

集群车宝宣布完成B轮融资1万元。 同时，还发布了“汽车服务链智能信息链系统”，面向全省招募城市合作伙伴。

集群车宝目前拥有80家直营网点，集中在上海。

兔师傅与生牌成立合资公司，计划五年内建40家分店

2月16日，兔师傅与日本胜牌（胜牌）达成战略合作。 双方成立合资公司君丰资本骗局，共同建设汽车维修社区店。 合资项目落地广东上海，首店将于2月22日在上海开业。

兔师傅CEO宋烈金表示：2019年，兔师傅将陆续进入重庆、山东、河北、山东，门店数量将开至100家； 员工人数将从537人增加到1100人，客户数量将从15万多人减少到3万人。

兔师傅与新康众全面战略合作，打造汽车后市场新生态

兔师傅宣布与新康中达成全面战略合作。

兔大师将在淘宝等线上平台全面打通新零售业务，并得到新康中不限于投资、金融、科技、品牌代言、网络营销等领域的支持。 双方将共同打造汽车后市场S2B2C产业新生态。

图片来自网络

与此同时，新康众、汽车超人、华盛等正以参股的形式拼命占领各个区域汽车服务连锁店。

从“后市场张杰”个人角度来看，他觉得汽车服务链很难脱离供应链平台独立成长。 他要么选择站在供应链平台上，要么他有足够的实力搭建逆向供应链平台。

4.保险公司，狮子先梦游，然后翻身又睡着了

保险公司仍然是对售后市场充满敌意的庞然大物。 他们的愿望是成为银行家君丰资本骗局，但理论上他们也有实力成为银行家。

不过，如果仔细观察这头巨兽，它确实是由一个个独立的小单元组成的。 是的，保险公司业务在分公司、权限在分公司、策略在总公司的三层架构，让这个“庞然大物”反应迟缓。 和“不服从命令”。

为此，我们看到保险公司自营供应链平台的滑铁卢、人保财险的“行车安全装备”、平安的“汽车配件”、6家保险公司的“透明修车”都在各自的地盘上相遇了。 很多问题，甚至跨保险公司也是如此。

不要指望新政的监管能解决车险问题。 我觉得监管就像一个小屋，有用的时候拿出来，没用的时候藏在床底下。

无论如何，保险公司的进入是重构后市场生态的一个非常好的机会。

车险是唯一集刚需、金融属性、数据、业务、车主服务、供应链、投资等激励于一体的品类。

基于此的产业链整合是非常有价值的。 事实上，这更困难。 协调整个保险、供应链、维修产业链需要大量资源。

详细可以参考“售后张杰”写的另一篇文章：

最后总结一下《后市场张杰》对于保险公司车辆后市场的行业定位：

保险公司的DNA是金融、保险、投资、订单。

因此，充当产业投资者更为合适，而不是“搭台”、“演戏”。

5、主机-4S店体系崩溃

4月、5月车企销量排名（全）：跌幅超80%，日系车仅2领域销量可观

据乘联会公布的车企完整销量数据显示，公布数据的车企中，实现销量增长的仅有14家，占比19%（放弃无环比的企业，总数为72家），而销量降幅高达58家，占比81%。

庞大集团创始人庞庆华辞职

6月24日消息，近日，庞大集团创始人庞庆华因个人原因辞去公司监事会主席、董事会战略委员会秘书、首席董事职务。

同时聘任赵铁流为公司总经理，并选举为公司候任监事。

庞庆华 庞大集团原监事会主席

中国售后市场与欧美最大的区别在于4S店体系被垄断，4S店业务占整体售后市场的70%以上。

这些本末倒置的结构，让4S店体系和独立售后体系在各方面都成为老虎和小狗的区别。

全球深受4S店之苦已久！

新车销量下滑新常态的到来，带来了4S店体系利润结构崩溃的可能。 只有4S店体系的崩溃，才会有更强的推力，让后市场的整合走得更快。

革命往往发生在旧秩序被破坏的时刻。 当这一刻到来时，新的周期自然就会到​​来。

六、下半年预测

2019年上半年总体来说是一个缺乏故事的上半年。

可以预见，正常路径下，2019年全年不会出现爆炸性新闻风波。

可能出现的黑天鹅风暴可能有：

A、互联网大鳄（阿里、腾讯）新一轮战略操作

B. OEM-4S店体系的巨额投入

C.大型零部件制造商的进入

D. 保险公司的觉醒

对未来可能发生的工业战争的预测。

A. 并购大战

无论是过去的UPE，还是后来的诸葛、七佩，无数案例告诉我们，供应链重度持股的拼盘模式是行不通的。

为此，康中总经理坚持走全资并购的道路。 这以及他在UPE和康中过程中获得的商业经验，让他在实施全资并购时变得偏执。

B. 供应链之战

与上述已经“上岸”的企业相比，这样的二线供应链企业的核心目标依然存在。

这个赛道是最差的，也是最容易出现整合情况的。 预计未来还会出现供应链平台上的并购，也不排除出现一些供应链公司因资金链崩溃而出现的情况。

C、维护终端之战

行业的入口在店面，就不多说了。

D、C端流量争夺战

C端流量是辅助性的，但也不可忽视。 如何赋能网点，打通线上线下流量，找到平台与网点的平衡点是关键。

E. 生态技术和数据公司

支撑产业的生态企业将崛起。

数据与检验（如精友、明觉等）、认证（ASE）、保险科技（如壁虎车辆、航航）、再制造（LKQ）、零部件上游品类运营、人才服务、金融服务、咨询企业……

启蒙时刻

不要被短暂的休眠吓倒。 在股灾中赚到最多钱的，是那些在股灾后完成了早期布局的人。